Ρύθμιση αλυσίδας μοτοσυκλέτας: Πώς μετράς και τεντώνεις σωστά τον τζόγο

 

Η αλυσίδα της μοτοσυκλέτας μακραίνει σιγά σιγά όσο οδηγείς, και ο τζόγος της (το πόσο «παίζει» πάνω κάτω) μεγαλώνει. Αν δεν τον ρυθμίζεις, η αλυσίδα χτυπάει, φθείρει γρήγορα τα γρανάζια και σε ακραίες περιπτώσεις μπορεί να πεταχτεί. Αν πάλι την τεντώσεις παραπάνω από όσο πρέπει, φορτώνεις τα ρουλεμάν και την ίδια την αλυσίδα. Σε αυτόν τον οδηγό θα δεις πώς μετράς σωστά τον τζόγο και πώς τον ρυθμίζεις βήμα προς βήμα.

Ασφάλεια πρώτα: Μην ελέγχεις και μη ρυθμίζεις ποτέ την αλυσίδα με τον κινητήρα αναμμένο. Τα δάχτυλα πιάνονται εύκολα ανάμεσα στην αλυσίδα και στο γρανάζι.

Πόσος πρέπει να είναι ο τζόγος της αλυσίδας

Η σωστή τιμή τη δίνει ο κατασκευαστής της μοτοσυκλέτας. Τη βρίσκεις στο βιβλίο συντήρησης ή σε αυτοκόλλητο πάνω στο ψαλίδι. Σε πολλές μοτοσυκλέτες δρόμου είναι γύρω στα 25–35 mm, αλλά οι off-road και οι μοτοσυκλέτες με μεγάλη διαδρομή ανάρτησης θέλουν συνήθως αρκετά περισσότερο.

Ο κατασκευαστής ορίζει επίσης σε ποια θέση μετράς: στο πλαϊνό σταντ, στο κεντρικό ή με σταντ πίσω τροχού. Η θέση αλλάζει τη μέτρηση, οπότε ακολούθησε αυτό που γράφει το βιβλίο.

Τι γίνεται αν ο τζόγος είναι λάθος

Πολύ χαλαρή αλυσίδα (π.χ. 50 mm ή περισσότερο, εκεί που ο κατασκευαστής ζητάει 30):

• χτυπάει στο ψαλίδι και στο πλαίσιο και τα φθείρει,
• κάνει τινάγματα στο γκάζι και στο κόψιμο,
• φθείρει γρήγορα αλυσίδα και γρανάζια,
• μπορεί να πεταχτεί από τα γρανάζια.

Πολύ σφιχτή αλυσίδα:

• φορτώνει τα ρουλεμάν του πίσω τροχού και του κιβωτίου,
• φθείρει γρήγορα αλυσίδα και γρανάζια,
• μπορεί να «φρενάρει» την ανάρτηση, γιατί όταν το ψαλίδι συμπιέζεται, η αλυσίδα τεντώνει ακόμα περισσότερο.

Πώς μετράς τον τζόγο

1. Γύρνα το κλειδί στο OFF και βάλε νεκρά.
2. Βάλε τη μοτοσυκλέτα στο σταντ που ορίζει ο κατασκευαστής.
3. Βρες το μέσο της κάτω πλευράς της αλυσίδας, ανάμεσα στα δύο γρανάζια.
4. Σπρώξε την αλυσίδα προς τα πάνω και μετά προς τα κάτω, και μέτρησε με χάρακα τη συνολική κίνηση.
5. Γύρνα τον τροχό και μέτρησε σε 2–3 ακόμα σημεία. Η αλυσίδα δεν φθείρεται ομοιόμορφα, οπότε κάνε τη ρύθμιση με βάση το πιο σφιχτό σημείο.

Πώς ρυθμίζεις την αλυσίδα βήμα προς βήμα

Οι περισσότερες μοτοσυκλέτες έχουν τεντωτήρες και στις δύο πλευρές του πίσω τροχού, στην άκρη του ψαλιδιού. Η διαδικασία είναι συνήθως αυτή:

1. Λασκάρισε το παξιμάδι του πίσω άξονα, όχι τελείως, μόνο όσο χρειάζεται για να μετακινείται ο τροχός.
2. Λασκάρισε τα κόντρα παξιμάδια των τεντωτήρων.
3. Γύρνα τις βίδες των τεντωτήρων και στις δύο πλευρές κατά το ίδιο ακριβώς ποσό. Π.χ. μισή στροφή αριστερά, μισή στροφή δεξιά. Σφίγγοντάς τες, ο τροχός πάει πίσω και η αλυσίδα τεντώνει.
4. Έλεγξε την ευθυγράμμιση. Οι ενδείξεις (γραμμές) στους τεντωτήρες πρέπει να είναι στην ίδια θέση και στις δύο πλευρές. Αν ο τροχός στραβώσει, η αλυσίδα και τα γρανάζια φθείρονται γρήγορα και η μοτοσυκλέτα δεν πηγαίνει ίσια.
5. Ξαναμέτρησε τον τζόγο.
6. Σφίξε το παξιμάδι του άξονα στη ροπή που ορίζει ο κατασκευαστής, και μετά τα κόντρα παξιμάδια των τεντωτήρων.
7. Μέτρησε ξανά. Το σφίξιμο του άξονα αλλάζει συχνά λίγο τον τζόγο.

Κάποιες μοτοσυκλέτες έχουν έκκεντρο τεντωτήρα στον άξονα ή στην πλήμνη, αντί για βίδες. Σε αυτή την περίπτωση ακολούθησε τις οδηγίες του βιβλίου.

Πότε η ρύθμιση δεν φτάνει

Αν οι τεντωτήρες έχουν φτάσει στο τέλος της διαδρομής τους, ή αν η ένδειξη φθοράς στον τεντωτήρα έχει μπει στην κόκκινη ζώνη, η αλυσίδα έχει μακρύνει πολύ και θέλει αλλαγή. Το ίδιο ισχύει αν ο τζόγος αλλάζει πολύ από σημείο σε σημείο. Άλλαξε πάντα την αλυσίδα μαζί με τα γρανάζια, γιατί μια καινούργια αλυσίδα σε φαγωμένα γρανάζια φθείρεται πολύ γρήγορα.

Μην ξεχνάς τη λίπανση

Η ρύθμιση πάει μαζί με το καθάρισμα και τη λίπανση. Καθάρισε την αλυσίδα με ειδικό καθαριστικό και βουρτσάκι, και λίπανέ την με λιπαντικό αλυσίδας κατάλληλο για αλυσίδες O-ring και X-ring. Κάποιοι κατασκευαστές προτείνουν στο βιβλίο συντήρησης και βαλβολίνη 80W-90. Δες βήμα προς βήμα πώς γίνονται στον οδηγό μας για τον καθαρισμό και τη λίπανση της αλυσίδας.

Συχνές ερωτήσεις

Κάθε πότε ελέγχω τον τζόγο της αλυσίδας;

Περίπου κάθε 1.000 km, πριν από κάθε μεγάλη διαδρομή και μετά από οδήγηση σε βροχή ή χώμα. Μια καινούργια αλυσίδα μακραίνει πιο γρήγορα τα πρώτα χιλιόμετρα, οπότε έλεγξέ την νωρίτερα.

Μπορώ να ρυθμίσω την αλυσίδα χωρίς δυναμόκλειδο;

Μπορείς να κάνεις τη ρύθμιση, αλλά το παξιμάδι του πίσω άξονα πρέπει να σφίξει στη σωστή ροπή. Αν δεν έχεις δυναμόκλειδο, κάνε το τελικό σφίξιμο σε συνεργείο.

Γιατί η αλυσίδα χαλαρώνει τόσο γρήγορα;

Συνήθως φταίει η έλλειψη λίπανσης ή η φθορά. Αν χρειάζεται ρύθμιση πολύ συχνά, η αλυσίδα και τα γρανάζια μάλλον πλησιάζουν στο τέλος τους.

Στο e-moto.gr θα βρεις αλυσίδες και κιτ αλυσίδας με γρανάζια, καθαριστικά και λιπαντικά αλυσίδας για τα περισσότερα μοντέλα.

Read More

Ανάκληση μοτοσυκλέτας Honda: Τι σημαίνει και πώς ελέγχεις αν αφορά τη δική σου

 

Όταν ακούμε για «ανάκληση», το πρώτο που σκεφτόμαστε είναι ότι κάτι δεν πάει καλά με τη μοτοσυκλέτα. Η Honda, με πρόσφατη ανακοίνωσή της, εξηγεί γιατί αυτή η εικόνα δεν είναι πάντα σωστή, και τι πρέπει να κάνει κάθε κάτοχος για να είναι σίγουρος ότι η μοτοσυκλέτα του είναι εντάξει. Δες τι σημαίνει μια ανάκληση και πώς ελέγχεις σε λίγα λεπτά αν αφορά τη δική σου μοτοσυκλέτα.

Τι είναι η ανάκληση μοτοσυκλέτας

Ανάκληση γίνεται όταν ο κατασκευαστής εντοπίσει ένα πιθανό πρόβλημα σε συγκεκριμένα μοντέλα ή σε συγκεκριμένη παρτίδα παραγωγής. Οι κάτοχοι καλούνται τότε σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο για:

• έλεγχο, για να διαπιστωθεί αν το πρόβλημα υπάρχει στη δική τους μοτοσυκλέτα,
• προληπτική ενέργεια, όπως αντικατάσταση ενός εξαρτήματος,
• τεχνική επέμβαση, π.χ. ενημέρωση λογισμικού.

Η Honda περιγράφει την ανάκληση ως πράξη ευθύνης και σεβασμού προς τον αναβάτη που της εμπιστεύεται τη μοτοσυκλέτα του.

Περισσότερες ανακλήσεις σημαίνει λιγότερη αξιοπιστία;

Όχι απαραίτητα. Όπως σημειώνει η Honda, ο αριθμός των ανακλήσεων από μόνος του δεν δείχνει αν ένας κατασκευαστής είναι αξιόπιστος. Ένας μεγάλος αριθμός δεν σημαίνει ότι οι μοτοσυκλέτες είναι αναξιόπιστες, και ένας μικρός δεν αποδεικνύει ότι δεν υπάρχουν προβλήματα. Εξαρτάται από το πώς κάθε κατασκευαστής, αλλά και οι αρχές, εντοπίζουν, αξιολογούν και αντιμετωπίζουν ένα πιθανό ζήτημα.

Με άλλα λόγια, ένας κατασκευαστής που ελέγχει προσεκτικά τα μοντέλα του και ενημερώνει ανοιχτά τους κατόχους μπορεί να έχει περισσότερες ανακλήσεις ακριβώς επειδή εντοπίζει και λύνει έγκαιρα ακόμα και μικρά θέματα.

Η ίδια η Honda το συνοψίζει έτσι: αξιοπιστία σημαίνει ότι, όταν εντοπιστεί κάτι, υπάρχουν η γνώση, η διαδικασία και η διάθεση να αντιμετωπιστεί υπεύθυνα.

Η φιλοσοφία της Honda για την αξιοπιστία

Η Honda αποδίδει την αξιοπιστία των μοτοσυκλετών της στην ποιότητα, την τεχνογνωσία, την προσοχή στη λεπτομέρεια και τους αυστηρούς ποιοτικούς ελέγχους σε όλη τη διάρκεια της ανάπτυξης και της παραγωγής. Στόχος της, όπως αναφέρει, είναι κάθε μοτοσυκλέτα να προσφέρει ποιότητα, ασφάλεια και σιγουριά από την πρώτη μέρα και για πολλά χρόνια.

Πώς ελέγχεις αν η μοτοσυκλέτα σου έχει ανάκληση

Η Honda προτείνει δύο τρόπους:

1. Από τη σελίδα ανακλήσεων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Εκεί δημοσιεύονται οι ανακλήσεις οχημάτων και ανταλλακτικών για λόγους ασφάλειας, και μπορείς να ψάξεις ανά κατασκευαστή.
2. Από την ιστοσελίδα Honda Motorcycles UK. Βάζεις τον αριθμό πλαισίου της μοτοσυκλέτας σου και βλέπεις αν την αφορά κάποια ανάκληση.

Πού βρίσκεις τον αριθμό πλαισίου (VIN): Είναι γραμμένος στην άδεια κυκλοφορίας. Πάνω στη μοτοσυκλέτα είναι συνήθως χαραγμένος στο κεφαλάρι του πλαισίου, δίπλα στο τιμόνι.

Τι κάνεις αν η μοτοσυκλέτα σου έχει ανάκληση

• Επικοινώνησε με εξουσιοδοτημένο συνεργάτη της Honda και κλείσε ραντεβού. Οι εργασίες ανάκλησης γίνονται χωρίς χρέωση για τον κάτοχο.
• Μην το αφήνεις για αργότερα, ειδικά αν η ανάκληση αφορά φρένα, ανάρτηση ή ηλεκτρικό σύστημα.
• Αν αγόρασες τη μοτοσυκλέτα μεταχειρισμένη, έλεγξε τον αριθμό πλαισίου ούτως ή άλλως. Οι ειδοποιήσεις πάνε συνήθως στον πρώτο ιδιοκτήτη, οπότε μπορεί να μην την έχεις λάβει ποτέ.
• Κράτα το βιβλίο σέρβις ενημερωμένο. Οι εργασίες ανάκλησης καταγράφονται, και αυτό μετράει και στη μεταπώληση.

Η ανάκληση δεν αντικαθιστά τη συντήρηση

Μια ανάκληση λύνει ένα συγκεκριμένο ζήτημα που εντόπισε ο κατασκευαστής. Η καθημερινή αξιοπιστία μιας μοτοσυκλέτας εξαρτάται κυρίως από τη συντήρηση που της κάνεις: σωστό λάδι κινητήρα, φίλτρα, τακάκια, μπουζί και ελαστικά με σωστή πίεση.

Στο e-moto.gr θα βρεις ανταλλακτικά Honda και αναλώσιμα συντήρησης για τα περισσότερα μοντέλα.

Read More

Μπαταρία μοτοσυκλέτας: Φόρτιση, συντήρηση και πώς να κρατήσει περισσότερο

Λίγα πράγματα χαλάνε τη διάθεση όσο μια μοτοσυκλέτα που δεν παίρνει μπροστά. Στις περισσότερες περιπτώσεις φταίει η μπαταρία, και συνήθως όχι επειδή χάλασε ξαφνικά, αλλά επειδή έμεινε αφόρτιστη για πολύ καιρό. Με λίγη φροντίδα, μια μπαταρία μοτοσυκλέτας μπορεί να κρατήσει αρκετά χρόνια. Σε αυτόν τον οδηγό θα δεις πώς τη φορτίζεις, πώς τη συντηρείς και πότε είναι ώρα να την αλλάξεις.

Τι τύπο μπαταρίας έχει η μοτοσυκλέτα σου

Η φροντίδα της μπαταρίας εξαρτάται από τον τύπο της:

• Συμβατική (με υγρά): Έχει τάπες στο πάνω μέρος. Η στάθμη των υγρών θέλει έλεγχο, και αν πέσει, τη συμπληρώνεις μόνο με απιονισμένο νερό.
• AGM / κλειστού τύπου (maintenance free): Είναι σφραγισμένη και δεν θέλει συμπλήρωση υγρών. Τη συναντάς στις περισσότερες σύγχρονες μοτοσυκλέτες και scooter.
• Gel: Είναι επίσης κλειστού τύπου και αντέχει καλά στους κραδασμούς.
• Λιθίου (lithium): Είναι πολύ ελαφριά και κρατάει καλά το φορτίο, αλλά θέλει φορτιστή που υποστηρίζει μπαταρίες λιθίου.

Ο τύπος γράφεται συνήθως στην ετικέτα της μπαταρίας.

Κράτα την μπαταρία φορτισμένη

Αυτό είναι το πιο σημαντικό από όλα. Μια μπαταρία που μένει αφόρτιστη για εβδομάδες χάνει μόνιμα μέρος της χωρητικότητάς της.

• Αν οδηγείς καθημερινά, η μπαταρία φορτίζει από τη μοτοσυκλέτα όσο οδηγείς. Αν όμως κάνεις μόνο πολύ μικρές διαδρομές, μπορεί να μην προλαβαίνει να φορτίσει πλήρως.
• Αν η μοτοσυκλέτα μένει ακίνητη για εβδομάδες ή μήνες, σύνδεσε έναν φορτιστή-συντηρητή. Είναι έξυπνος φορτιστής που κρατά την μπαταρία γεμάτη χωρίς να την υπερφορτίζει και μπορεί να μένει συνδεδεμένος για μεγάλα διαστήματα.
• Συναγερμοί, GPS trackers και ρολόγια τραβούν λίγο ρεύμα ακόμα και με σβηστή μοτοσυκλέτα. Μέσα σε λίγες εβδομάδες μπορούν να αδειάσουν την μπαταρία.

Μέτρα την τάση της μπαταρίας

Με ένα απλό πολύμετρο βλέπεις σε δευτερόλεπτα σε τι κατάσταση είναι η μπαταρία. Μέτρησε με σβηστή μοτοσυκλέτα, ιδανικά αφού έχει σταθεί λίγες ώρες:

Τάση	Τι σημαίνει
12,6 – 12,8 V	Πλήρως φορτισμένη
12,4 V περίπου	Μισοάδεια, θέλει φόρτιση
κάτω από 12,2 V	Φόρτισέ την όσο πιο σύντομα γίνεται

Οι τιμές αφορούν μπαταρίες μολύβδου (συμβατικές, AGM, gel). Οι μπαταρίες λιθίου έχουν λίγο υψηλότερη τάση, οπότε κοίτα τις οδηγίες του κατασκευαστή.

Απλή συντήρηση μία φορά τον μήνα

1. Έλεγξε τους πόλους για λευκή ή πρασινωπή σκόνη, που είναι σημάδι διάβρωσης. Καθάρισέ τους με ένα συρματόβουρτσο.
2. Σφίξε τις βίδες των πόλων. Μια χαλαρή επαφή μπορεί να προκαλέσει δύσκολη εκκίνηση, ακόμα και με γεμάτη μπαταρία.
3. Πέρασε λίγο γράσο ή βαζελίνη στους πόλους, για να μη διαβρωθούν ξανά.
4. Μέτρησε την τάση με το πολύμετρο.
5. Στις συμβατικές μπαταρίες έλεγξε και τη στάθμη των υγρών.

Πρόσεξε τη θερμοκρασία

Το κρύο μειώνει προσωρινά τη δύναμη της μπαταρίας, γι' αυτό τον χειμώνα η μοτοσυκλέτα παίρνει πιο δύσκολα μπροστά. Η μεγάλη ζέστη πάλι τη γερνάει πιο γρήγορα. Αν η μοτοσυκλέτα μένει αχρησιμοποίητη όλο τον χειμώνα, το καλύτερο είναι να βγάλεις την μπαταρία και να τη φυλάξεις σε στεγνό μέρος με θερμοκρασία δωματίου, συνδεδεμένη με φορτιστή-συντηρητή.

Πώς βγάζεις και ξαναβάζεις την μπαταρία

• Βγάζεις: Πρώτα τον αρνητικό πόλο (–) και μετά τον θετικό (+).
• Βάζεις: Πρώτα τον θετικό πόλο (+) και μετά τον αρνητικό (–).

Αν κρατήσεις αυτή τη σειρά, δεν υπάρχει κίνδυνος να κάνεις βραχυκύκλωμα με το κλειδί πάνω στο σασί.

Πότε θέλει αλλαγή η μπαταρία

• Η μίζα γυρίζει αργά ή ακούγεται μόνο ένα «κλικ».
• Τα φώτα και το καντράν «πέφτουν» τη στιγμή της εκκίνησης.
• Η μπαταρία αδειάζει μέσα σε λίγες μέρες, ακόμα κι αν τη φορτίσεις πλήρως.
• Η τάση δεν ανεβαίνει πάνω από 12,4 V ακόμα και μετά από πλήρη φόρτιση.
• Το κουτί της μπαταρίας έχει φουσκώσει ή έχει διαρροή.

Όταν αλλάζεις μπαταρία, πάρε τον ίδιο τύπο και τα ίδια χαρακτηριστικά (τάση, χωρητικότητα, διαστάσεις και θέση πόλων) με αυτήν που προβλέπει ο κατασκευαστής.

Συχνές ερωτήσεις

Μπορώ να φορτίσω την μπαταρία με φορτιστή αυτοκινήτου;

Δεν συνιστάται. Οι μπαταρίες μοτοσυκλέτας είναι πολύ μικρότερες και θέλουν χαμηλότερο ρεύμα φόρτισης. Ένας φορτιστής αυτοκινήτου μπορεί να τις υπερθερμάνει και να τις καταστρέψει.

Αρκεί να βάζω μπροστά τη μοτοσυκλέτα στο ρελαντί μία φορά την εβδομάδα;

Όχι. Στο ρελαντί η μοτοσυκλέτα συνήθως δεν φορτίζει αρκετά για να αναπληρώσει το ρεύμα που ξόδεψε η μίζα. Ένας φορτιστής-συντηρητής είναι πολύ πιο αποτελεσματικός.

Πόσα χρόνια κρατάει μια μπαταρία μοτοσυκλέτας;

Εξαρτάται από τον τύπο, το κλίμα και κυρίως από το αν μένει φορτισμένη. Μια μπαταρία που φροντίζεται σωστά κρατάει αρκετά χρόνια περισσότερο από μια που αδειάζει συχνά.

Μπορώ να αφήσω τον φορτιστή συνδεδεμένο όλο τον χειμώνα;

Ναι, αν είναι έξυπνος φορτιστής-συντηρητής. Τέτοιοι φορτιστές σταματούν μόνοι τους όταν γεμίσει η μπαταρία. Ένας απλός φορτιστής χωρίς αυτή τη λειτουργία δεν πρέπει να μένει συνδεδεμένος για πολύ.

Στο e-moto.gr θα βρεις μπαταρίες μοτοσυκλέτας και scooter για όλα τα δημοφιλή μοντέλα, καθώς και φορτιστές-συντηρητές μπαταρίας μοτοσυκλέτας. Για περισσότερες συμβουλές συντήρησης δες και τα υπόλοιπα άρθρα του blog.

Read More

Ξέρεις Ότι Η Μεγαλύτερη Φθορά Στον Κινητήρα Της Μοτοσυκλέτας Σου Γίνεται Την Στιγμή Της Εκκίνησης;

Ξέρεις ότι η μεγαλύτερη φθορά στον κινητήρα της μοτοσυκλέτας σου γίνεται την στιγμή τη εκκίνησης; 

Οι περισσότεροι πιστεύουν ότι ο κινητήρας φθείρεται στις υψηλές στροφές ή στα μεγάλα ταξίδια. Στην πραγματικότητα, ένα μεγάλο μέρος της φθοράς γίνεται στα πρώτα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση, όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Σε αυτόν τον οδηγό θα δεις γιατί συμβαίνει αυτό, πώς επηρεάζει το λάδι που βάζεις και τι μπορείς να κάνεις για να προστατεύσεις τον κινητήρα της μοτοσυκλέτας σου.

Γιατί η κρύα εκκίνηση φθείρει τον κινητήρα

Όταν η μοτοσυκλέτα μένει σταματημένη, το λάδι κατεβαίνει σιγά σιγά στο κάρτερ, στο κάτω μέρος του κινητήρα. Τα εξαρτήματα στο πάνω μέρος, όπως οι εκκεντροφόροι και οι βαλβίδες, μένουν μόνο με ένα λεπτό φιλμ λαδιού.

Τη στιγμή που γυρνάς το κλειδί, τα εξαρτήματα αρχίζουν να κινούνται αμέσως. Η αντλία λαδιού όμως χρειάζεται λίγα δευτερόλεπτα για να στείλει το λάδι σε όλα τα σημεία, μέσα από πολύ στενούς αγωγούς. Σε αυτά τα δευτερόλεπτα η λίπανση δεν είναι πλήρης και τα μέταλλα τρίβονται περισσότερο.

Όσο πιο κρύος ο κινητήρας, τόσο πιο πηχτό το λάδι και τόσο πιο αργά φτάνει εκεί που πρέπει. Γι' αυτό η φθορά είναι μεγαλύτερη τον χειμώνα και μετά από πολλές μέρες ακινησίας.

Γιατί έχει σημασία το σωστό ιξώδες

Το ιξώδες δείχνει πόσο «πηχτό» είναι το λάδι. Σε ένα λάδι 10W-30, για παράδειγμα:

• Ο πρώτος αριθμός με το W (10W) δείχνει πώς συμπεριφέρεται το λάδι στο κρύο. Όσο μικρότερος, τόσο πιο εύκολα κυκλοφορεί στην κρύα εκκίνηση.
• Ο δεύτερος αριθμός (30) δείχνει πώς συμπεριφέρεται στη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα.

Αν βάλεις λάδι 20W-50 σε κινητήρα που ο κατασκευαστής προβλέπει 10W-30, το λάδι θα είναι πιο πηχτό στην εκκίνηση και θα αργήσει να φτάσει στην κεφαλή και στους εκκεντροφόρους. Κάθε εκκίνηση θα έχει λίγη παραπάνω φθορά, και με τα χρόνια αυτό φαίνεται.

Οι σύγχρονοι κινητήρες σχεδιάζονται με πολύ μικρές ανοχές και στενούς αγωγούς λαδιού, ώστε να έχουν χαμηλότερη κατανάλωση και ρύπους. Γι' αυτό είναι πιο ευαίσθητοι στο λάθος λάδι από τους παλαιότερους.

Γιατί η μοτοσυκλέτα θέλει λάδι μοτοσυκλέτας

Στα περισσότερα αυτοκίνητα, το λάδι λιπαίνει μόνο τον κινητήρα. Στις περισσότερες μοτοσυκλέτες το ίδιο λάδι λιπαίνει ταυτόχρονα:

• τον κινητήρα,
• το κιβώτιο ταχυτήτων (σασμάν),
• τον συμπλέκτη (αμπραγιάζ), που δουλεύει μέσα στο λάδι.

Πολλά λάδια αυτοκινήτου έχουν πρόσθετα που μειώνουν την τριβή. Σε μια μοτοσυκλέτα αυτά μπορεί να κάνουν τον συμπλέκτη να «πατινάρει». Γι' αυτό τα λάδια μοτοσυκλέτας έχουν ειδικές προδιαγραφές, όπως η JASO MA / MA2 για κινητήρες με υγρό συμπλέκτη. Στα scooter με αυτόματο κιβώτιο και ξηρό συμπλέκτη συναντάς συχνά την προδιαγραφή JASO MB. Κοίτα πάντα τι γράφει το βιβλίο συντήρησης.

Πώς περιορίζεις τη φθορά στην εκκίνηση

1. Βάλε το λάδι που προβλέπει ο κατασκευαστής. Το ιξώδες και οι προδιαγραφές γράφονται στο βιβλίο συντήρησης. Ο κατασκευαστής έχει σχεδιάσει τον κινητήρα γύρω από αυτό το λάδι.
2. Μη «φουλάρεις» τον κινητήρα όσο είναι κρύος. Μετά την εκκίνηση, άφησέ τον στο ρελαντί για λίγα δευτερόλεπτα και ξεκίνα ήπια. Κράτα χαμηλές στροφές μέχρι να ανέβει η θερμοκρασία.
3. Μην τον αφήνεις πολλή ώρα στο ρελαντί για να ζεσταθεί. Ένας σύγχρονος κινητήρας ζεσταίνεται πιο γρήγορα και πιο σωστά με ήπια οδήγηση παρά σταματημένος.
4. Απόφυγε τις πολλές πολύ μικρές διαδρομές. Αν ο κινητήρας δεν φτάνει ποτέ σε θερμοκρασία λειτουργίας, μαζεύεται υγρασία και καύσιμο στο λάδι, και αυτό φθείρεται πιο γρήγορα.
5. Άλλαζε λάδι και φίλτρο στην ώρα τους. Αν οδηγείς κυρίως στην πόλη, με μικρές διαδρομές και πολλή κίνηση, κάνε την αλλαγή λίγο νωρίτερα από το κανονικό διάστημα.
6. Έλεγχε τη στάθμη τακτικά. Με λιγότερο λάδι από όσο πρέπει, η λίπανση στην εκκίνηση γίνεται ακόμα πιο δύσκολη.
7. Αν έχεις τσοκ, κλείσ' το μόλις ο κινητήρας μπορεί να δουλέψει χωρίς αυτό. Αν το αφήσεις ανοιχτό, το παραπάνω καύσιμο «ξεπλένει» το λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου.

Συχνές ερωτήσεις

Μπορώ να βάλω πιο πηχτό λάδι σε παλιά μοτοσυκλέτα;

Μόνο αν το προβλέπει ο κατασκευαστής ή αν σου το προτείνει μηχανικός που ξέρει τον κινητήρα. Αλλιώς ισχύει ο ίδιος κανόνας: βάζεις το ιξώδες που γράφει το βιβλίο συντήρησης.

Μπορώ να βάλω λάδι αυτοκινήτου στη μοτοσυκλέτα;

Δεν συνιστάται. Τα λάδια αυτοκινήτου συχνά έχουν πρόσθετα που επηρεάζουν τον συμπλέκτη και δεν είναι φτιαγμένα για να προστατεύουν τα γρανάζια του κιβωτίου.

Πόση ώρα πρέπει να ζεσταίνω τη μοτοσυκλέτα το πρωί;

Αρκούν λίγα δευτερόλεπτα στο ρελαντί, ώστε να κυκλοφορήσει το λάδι. Μετά ξεκίνα ήπια, με χαμηλές στροφές, μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας.

Συνθετικό ή ορυκτό λάδι;

Τα συνθετικά κυκλοφορούν συνήθως πιο εύκολα στο κρύο και αντέχουν περισσότερο στις υψηλές θερμοκρασίες. Το σημαντικό όμως είναι να ταιριάζουν στο ιξώδες και στις προδιαγραφές που ζητάει ο κατασκευαστής.

Στο e-moto.gr θα βρεις λάδια μοτοσυκλέτας για κάθε τύπο κινητήρα, όπως λάδι 4T 10W-30 και λάδι 4T 20W-50, καθώς και φίλτρα λαδιού.

Read More

Τι Τύπο Μπουζί Εφαρμόζει Στην Μοτοσυκλέτα Μου, Πότε και Πως Το Αλλάζω;

Το μπουζί είναι μικρό και φθηνό εξάρτημα, αλλά χωρίς αυτό ο κινητήρας δεν παίρνει μπροστά. Δίνει τη σπίθα που ανάβει το μείγμα αέρα και καυσίμου στον κύλινδρο, χιλιάδες φορές το λεπτό. Ένα φθαρμένο ή λάθος μπουζί φέρνει δύσκολη εκκίνηση, τινάγματα και μεγαλύτερη κατανάλωση. Σε αυτόν τον οδηγό θα δεις πώς βρίσκεις ποιο μπουζί φοράει η μηχανή σου, πότε θέλει αλλαγή και πώς το αλλάζεις.

Πώς βρίσκω ποιο μπουζί φοράει η μηχανή μου

Υπάρχουν τρεις εύκολοι τρόποι:

1. Το βιβλίο συντήρησης. Γράφει τον κωδικό του μπουζί, το διάκενο και τη ροπή σύσφιξης.
2. Το παλιό μπουζί. Ο κωδικός είναι τυπωμένος πάνω στο κεραμικό του μέρος. Αν η μοτοσυκλέτα έχει το εργοστασιακό μπουζί, αρκεί να βρεις τον ίδιο κωδικό.
3. Ο κατάλογος του κατασκευαστή. Στον κατάλογο μπουζί NGK για μοτοσυκλέτες ψάχνεις με μάρκα, μοντέλο και κυβικά.
   

Τα μπουζί NGK είναι εργοστασιακός εξοπλισμός σε πολλές μοτοσυκλέτες και scooter, οπότε συνήθως βρίσκεις εύκολα τον ακριβή κωδικό.

Τι σημαίνει ο κωδικός του μπουζί

Ένας κωδικός NGK, όπως το CR7HSA, μοιάζει μπερδεμένος, αλλά κάθε γράμμα και αριθμός δείχνει ένα χαρακτηριστικό: τη διάμετρο του σπειρώματος, τον τύπο της κατασκευής και το μήκος του σπειρώματος.

Ο πιο σημαντικός είναι ο αριθμός, που δείχνει τη θερμική τιμή, δηλαδή πόσο γρήγορα αποβάλλει το μπουζί τη θερμότητα. Στα NGK, όσο μεγαλύτερος ο αριθμός, τόσο πιο «κρύο» το μπουζί. Μην αλλάζεις θερμική τιμή αν δεν σου το προτείνει μηχανικός, γιατί ένα λάθος μπουζί μπορεί να προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα.

Απλό ή iridium; Τα μπουζί iridium έχουν πολύ λεπτό κεντρικό ηλεκτρόδιο. Δίνουν πιο σταθερή σπίθα και κρατάνε περισσότερο από τα απλά. Αν η μοτοσυκλέτα φοράει εργοστασιακά iridium, βάλε πάλι iridium.

Πότε αλλάζω το μπουζί

Το διάστημα αλλαγής το ορίζει ο κατασκευαστής της μοτοσυκλέτας. Τα απλά μπουζί αλλάζουν συνήθως κάθε λίγες χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ τα iridium κρατάνε πολύ περισσότερο. Κοίτα το βιβλίο συντήρησης για τη δική σου μοτοσυκλέτα.

Άλλαξε το μπουζί νωρίτερα αν δεις κάποιο από αυτά τα σημάδια:

• Η μηχανή παίρνει δύσκολα μπροστά, ειδικά με κρύο.
• Ο κινητήρας «κομπιάζει» ή τινάζεται στο γκάζι.
• Το ρελαντί είναι ασταθές.
• Η κατανάλωση ανέβηκε χωρίς άλλο λόγο.
• Η μοτοσυκλέτα έχει χάσει δύναμη.

Τι σου λέει η εμφάνιση του μπουζί

Όταν βγάζεις ένα μπουζί, το χρώμα του σου λέει πώς δουλεύει ο κινητήρας:

• Ανοιχτό καφέ ή γκριζοκαφέ: Είναι φυσιολογικό, ο κινητήρας δουλεύει σωστά.
• Μαύρο, στεγνό, με αιθάλη: Το μείγμα είναι πλούσιο σε καύσιμο. Έλεγξε το φίλτρο αέρα, το τσοκ ή τη ρύθμιση του καρμπιρατέρ.
• Μαύρο και λαδωμένο: Μπαίνει λάδι στον θάλαμο καύσης, συνήθως από φθαρμένα ελατήρια ή τσιμούχες βαλβίδων. Θέλει έλεγχο σε συνεργείο.
• Άσπρο ή με «φουσκάλες»: Το μπουζί υπερθερμαίνεται. Μπορεί να είναι φτωχό μείγμα ή λάθος θερμική τιμή.
• Φαγωμένα ηλεκτρόδια: Το μπουζί έχει απλώς τελειώσει και θέλει αλλαγή.

Πώς αλλάζω το μπουζί βήμα προς βήμα

Σε κάποιες μοτοσυκλέτες το μπουζί είναι εύκολα προσβάσιμο. Σε άλλες πρέπει πρώτα να βγάλεις πλαστικά καλύμματα, φέρινγκ, σέλα ή ρεζερβουάρ, και σε κάποιες ακόμα και το ψυγείο.

1. Περίμενε να κρυώσει ο κινητήρας. Αν ξεβιδώσεις το μπουζί από ζεστή κεφαλή από αλουμίνιο, μπορεί να καταστρέψεις το σπείρωμα.
2. Βγάλε την πίπα. Πιάσ' την από το σώμα της, όχι από το καλώδιο. Στρίψ' την περίπου ένα τέταρτο της στροφής και τράβηξέ την ευθεία προς τα έξω.
3. Καθάρισε γύρω από το μπουζί. Φύσηξε με πεπιεσμένο αέρα, ώστε να μην πέσουν πετραδάκια ή χώμα μέσα στον κύλινδρο όταν το βγάλεις.
4. Ξεβίδωσε το παλιό μπουζί με το σωστό μπουζόκλειδο για το μέγεθος του μπουζί σου.
5. Έλεγξε το διάκενο του καινούργιου με φίλερ και σύγκρινέ το με την τιμή του κατασκευαστή. Στα iridium μην πιέζεις το λεπτό κεντρικό ηλεκτρόδιο, γιατί σπάει εύκολα.
6. Βίδωσε το νέο μπουζί πρώτα με το χέρι, μέχρι να «πατήσει». Έτσι αποφεύγεις να στραβοβιδώσει και να χαλάσει το σπείρωμα.
7. Σφίξε με δυναμόκλειδο στη ροπή που προβλέπει ο κατασκευαστής. Αν δεν έχεις δυναμόκλειδο, ακολούθησε τις οδηγίες σύσφιξης που γράφει η συσκευασία του μπουζί.
8. Βάλε ξανά την πίπα και πίεσέ τη μέχρι να κουμπώσει.

Συχνές ερωτήσεις

Μπορώ να βάλω μπουζί με διαφορετικό κωδικό από το εργοστασιακό;

Μόνο αν είναι αντίστοιχο με το εργοστασιακό, δηλαδή ίδιες διαστάσεις και ίδια θερμική τιμή. Π.χ. η iridium έκδοση του ίδιου μπουζί. Ο κατάλογος του κατασκευαστή δείχνει ποια μπουζί ταιριάζουν.

Χρειάζεται να αλλάζω το μπουζί αν η μηχανή δουλεύει καλά;

Ναι, στο διάστημα που ορίζει ο κατασκευαστής. Το μπουζί φθείρεται σιγά σιγά και η διαφορά συνήθως δεν γίνεται αισθητή μέχρι να αρχίσουν τα προβλήματα.

Τα scooter έχουν ίδια μπουζί με τις μοτοσυκλέτες;

Η λογική είναι η ίδια, αλλά ο κωδικός διαφέρει ανάλογα με τον κινητήρα. Βρες τον σωστό από το βιβλίο συντήρησης ή τον κατάλογο.

Στο e-moto.gr θα βρεις μπουζί μοτοσυκλέτας και scooter για όλα τα δημοφιλή μοντέλα.

Read More

Καθαρισμός & λίπανση αλυσίδας μοτοσυκλέτας: Οδηγός βήμα προς βήμα (Video)

Η αλυσίδα είναι το εξάρτημα που μεταφέρει τη δύναμη του κινητήρα στον πίσω τροχό. Δουλεύει εκτεθειμένη σε σκόνη, νερό, λάσπη και αλάτι, και γι' αυτό φθείρεται πιο γρήγορα από σχεδόν οτιδήποτε άλλο στη μοτοσυκλέτα. Μια καλοσυντηρημένη αλυσίδα κρατάει χιλιάδες χιλιόμετρα περισσότερα, κάνει τις αλλαγές ταχυτήτων πιο ομαλές και προστατεύει τα γρανάζια. Σε αυτόν τον οδηγό θα δεις πώς τη καθαρίζεις, πώς τη λιπαίνεις, πώς ελέγχεις το τέντωμα και πότε είναι ώρα για αλλαγή.

Τι τύπο αλυσίδας έχει η μοτοσυκλέτα σου

Πριν αγοράσεις καθαριστικό ή λιπαντικό, καλό είναι να ξέρεις τι αλυσίδα έχεις:

• Απλή αλυσίδα (χωρίς τσιμούχες): Τη συναντάς κυρίως σε μικρά μηχανάκια και παλαιότερα μοντέλα. Θέλει πιο συχνή λίπανση.
• Αλυσίδα O-ring ή X-ring: Έχει μικρές λαστιχένιες τσιμούχες που κρατούν το γράσο μέσα στους πείρους. Τη βρίσκεις στις περισσότερες σύγχρονες μοτοσυκλέτες. Κρατάει περισσότερο, αλλά οι τσιμούχες καταστρέφονται από λάθος καθαριστικά.

Αν δεν είσαι σίγουρος, κοίτα το βιβλίο της μοτοσυκλέτας ή τις πλαϊνές πλάκες της αλυσίδας. Συνήθως γράφουν τον τύπο.

Κάθε πότε θέλει λίπανση και καθαρισμό

• Λίπανση: Περίπου κάθε 500–1.000 km, και πάντα μετά από οδήγηση στη βροχή.
• Καθαρισμός: Κάθε 2–3 λιπάνσεις, ή νωρίτερα αν η αλυσίδα έχει μαζέψει λάσπη και βρωμιά.
• Έλεγχος τεντώματος: Κάθε 1.000 km περίπου, και πριν από κάθε μεγάλη διαδρομή.

Πώς καθαρίζεις την αλυσίδα βήμα προς βήμα

1. Κάνε μια βόλτα 10–15 λεπτών. Η αλυσίδα καθαρίζει πιο εύκολα όταν είναι χλιαρή.
2. Βάλε τη μοτοσυκλέτα σε σταντ. Ιδανικά σε σταντ πίσω τροχού, ώστε να γυρίζει ελεύθερα. Ο κινητήρας πρέπει να είναι σβηστός και το κιβώτιο στη νεκρά.
3. Ψέκασε ειδικό καθαριστικό αλυσίδας σε όλο το μήκος της, γυρίζοντας τον τροχό με το χέρι.
4. Τρίψε με ειδικό βουρτσάκι αλυσίδας. Έχει τρεις πλευρές και καθαρίζει ταυτόχρονα πάνω, κάτω και στα πλάγια.
5. Σκούπισε με καθαρό πανί μέχρι να φύγουν η βρωμιά και το παλιό λιπαντικό.
6. Άφησέ τη να στεγνώσει για λίγα λεπτά πριν τη λιπάνεις.

Τι να αποφύγεις: Μη χρησιμοποιήσεις βενζίνη, πετρέλαιο ή δυνατά διαλυτικά. Φθείρουν τις τσιμούχες των O-ring αλυσίδων. Απόφυγε επίσης το πλυστικό υψηλής πίεσης κοντά στην αλυσίδα, γιατί σπρώχνει νερό μέσα από τις τσιμούχες.

Πώς λιπαίνεις σωστά την αλυσίδα

1. Ψέκασε το λιπαντικό στην εσωτερική πλευρά της αλυσίδας, εκεί που ακουμπά στα γρανάζια, γυρίζοντας αργά τον τροχό. Στόχευσε στα ροδάκια και στις τσιμούχες.
2. Μη βάζεις υπερβολική ποσότητα. Το παραπάνω λιπαντικό δεν προστατεύει περισσότερο. Απλώς μαζεύει σκόνη και πετιέται στον τροχό.
3. Άφησέ το να «δέσει» για 10–15 λεπτά πριν οδηγήσεις. Αν γίνεται, λίπανε το βράδυ και οδήγησε το πρωί.
4. Σκούπισε το περίσσευμα από τις πλαϊνές πλάκες με ένα πανί.

Πώς ελέγχεις το τέντωμα της αλυσίδας

Μια χαλαρή αλυσίδα χτυπάει και μπορεί να φύγει από τα γρανάζια. Μια σφιχτή αλυσίδα φορτώνει τα ρουλεμάν του κιβωτίου και του τροχού και φθείρεται γρήγορα.

1. Με τη μοτοσυκλέτα στο σταντ, βρες το μέσο της κάτω πλευράς της αλυσίδας, ανάμεσα στα δύο γρανάζια.
2. Σπρώξε την αλυσίδα πάνω και κάτω και μέτρησε πόσο κινείται με έναν χάρακα.
3. Σύγκρινε με την τιμή του κατασκευαστή. Συνήθως τη βρίσκεις σε αυτοκόλλητο πάνω στο ψαλίδι ή στο βιβλίο συντήρησης.
4. Γύρνα τον τροχό και μέτρησε σε 2–3 σημεία. Αν το τέντωμα αλλάζει πολύ από σημείο σε σημείο, η αλυσίδα έχει φθαρεί άνισα.

Πότε θέλει αλλαγή η αλυσίδα

Άλλαξε την αλυσίδα αν δεις κάποιο από τα παρακάτω:

• Σκουριά που δεν φεύγει με το καθάρισμα.
• Κρίκους που έχουν «κολλήσει» και δεν λυγίζουν ελεύθερα.
• Τέντωμα που αλλάζει πολύ σε διαφορετικά σημεία της αλυσίδας.
• Μεγάλο τράβηγμα: Αν τραβήξεις την αλυσίδα προς τα πίσω από το πίσω γρανάζι και ξεκολλήσει πάνω από μισό δόντι, έχει «μακρύνει» και θέλει αλλαγή.
• Θόρυβο ή τινάγματα στην επιτάχυνση που δεν φεύγουν με ρύθμιση και λίπανση.
• Επαφή με υγρά μπαταρίας. Το οξύ αδυνατίζει το μέταλλο από μέσα, ακόμα κι αν η αλυσίδα φαίνεται εντάξει. Άλλαξέ την αμέσως.

Άλλαζε πάντα την αλυσίδα μαζί με τα γρανάζια. Μια καινούργια αλυσίδα σε φθαρμένα γρανάζια φθείρεται πολύ γρήγορα. Αν τα δόντια των γραναζιών έχουν γίνει μυτερά ή γυρίζουν σαν γάντζος, πάρε ολόκληρο κιτ.

Χειμώνας, βροχή και αλάτι

Το αλάτι που ρίχνουν στους δρόμους τον χειμώνα και η θάλασσα διαβρώνουν την αλυσίδα γρήγορα. Αν οδήγησες σε αλατισμένο δρόμο ή κοντά στη θάλασσα, καθάρισε και λίπανε την αλυσίδα όσο πιο σύντομα μπορείς.

Στο e-moto.gr θα βρεις καθαριστικά αλυσίδας, βουρτσάκια καθαρισμού, λιπαντικά αλυσίδας και κιτ αλυσίδας με γρανάζια για τα περισσότερα μοντέλα.

Συχνές ερωτήσεις

Μπορώ να λιπάνω την αλυσίδα με WD-40;

Το κλασικό WD-40 δεν είναι λιπαντικό αλυσίδας. Καθαρίζει και διώχνει την υγρασία, αλλά δεν αφήνει προστατευτικό φιλμ. Χρησιμοποίησε λιπαντικό ειδικό για αλυσίδες μοτοσυκλέτας.

Πόσα χιλιόμετρα κρατάει μια αλυσίδα;

Εξαρτάται από τον τύπο της, τον τρόπο οδήγησης και κυρίως από τη συντήρηση. Μια O-ring αλυσίδα που καθαρίζεται και λιπαίνεται τακτικά κρατάει πολύ περισσότερο από μια που μένει στεγνή.

Γιατί η αλυσίδα κάνει θόρυβο;

Οι πιο συνηθισμένες αιτίες είναι η έλλειψη λίπανσης, το λάθος τέντωμα ή η φθορά της αλυσίδας και των γραναζιών. Ξεκίνα με καθάρισμα, λίπανση και έλεγχο τεντώματος. Αν ο θόρυβος μείνει, έλεγξε για φθορά.

Λιπαίνω πριν ή μετά τη βόλτα;

Μετά. Με χλιαρή αλυσίδα το λιπαντικό μπαίνει καλύτερα, και αν αφήσεις τη μοτοσυκλέτα να σταθεί μετά τη λίπανση, το λιπαντικό προλαβαίνει να δέσει.

Read More

Γιατί σφυρίζουν τα φρένα της μοτοσυκλέτας: Αιτίες και λύσεις

Πατάς φρένο και ακούγεται ένα δυνατό, ενοχλητικό σφύριγμα. Δεν είναι απλώς θέμα ησυχίας: ο θόρυβος στα φρένα είναι συχνά το πρώτο σημάδι ότι κάτι δεν δουλεύει όπως πρέπει. Μπορεί να είναι κάτι απλό, όπως σκόνη στον δίσκο, ή κάτι που θέλει άμεση προσοχή, όπως τακάκια που τελείωσαν. Σε αυτόν τον οδηγό θα δεις γιατί σφυρίζουν τα φρένα της μοτοσυκλέτας, πώς βρίσκεις την αιτία και πώς τη διορθώνεις.

Γιατί κάνουν θόρυβο τα φρένα

Το σφύριγμα δημιουργείται όταν το τακάκι και ο δίσκος δονούνται μεταξύ τους σε υψηλή συχνότητα. Οι πιο συνηθισμένες αιτίες είναι:

• Σκόνη και βρωμιά στον δίσκο: Ειδικά μετά από οδήγηση σε χώμα ή σε βρεγμένο δρόμο.
• Γυαλισμένα τακάκια: Από υπερθέρμανση ή από πολύ ελαφρύ φρενάρισμα για μεγάλο διάστημα, η επιφάνεια του τακακιού σκληραίνει και γυαλίζει.
• Λερωμένα τακάκια: Λιπαντικό αλυσίδας, λάδι ή σπρέι που έπεσε κατά λάθος στον δίσκο.
• Καινούργια τακάκια που δεν έχουν στρώσει: Τα πρώτα χιλιόμετρα είναι φυσιολογικό να ακούγονται λίγο.
• Φθαρμένος ή χαραγμένος δίσκος: Τα αυλάκια στην επιφάνεια του δίσκου «πιάνουν» στις άκρες του τακακιού.
• Δαγκάνα που κολλάει: Αν τα εμβολάκια δεν γυρίζουν πίσω ελεύθερα, το τακάκι τρίβεται συνεχώς στον δίσκο.
• Φθαρμένα ελατηριάκια ή πείροι: Το τακάκι έχει «τζόγο» μέσα στη δαγκάνα και δονείται.
• Τακάκια που τελείωσαν: Αν ο θόρυβος είναι μεταλλικό ξύσιμο και όχι σφύριγμα, μάλλον το μέταλλο του τακακιού ακουμπάει τον δίσκο. Σταμάτα να οδηγείς και άλλαξε τακάκια αμέσως.

Αν τα φρένα σφυρίζουν λίγο μόνο τα πρώτα μέτρα ένα υγρό πρωινό, είναι συνήθως ελαφριά επιφανειακή σκουριά στον δίσκο, που φεύγει με τα πρώτα φρεναρίσματα.

Οργανικά ή μεταλλικά τακάκια;

Τα τακάκια φτιάχνονται από μείγμα υλικών. Σήμερα, εδώ και χρόνια, χωρίς αμίαντο. Ο κατασκευαστής τους πρέπει να ισορροπήσει ανάμεσα στη δύναμη πέδησης, τη διάρκεια, τη φθορά του δίσκου, τον θόρυβο και την απόδοση στη βροχή. Υπάρχουν δύο βασικές κατηγορίες:

	Οργανικά	Μεταλλικά (sintered)
Αίσθηση	Πιο μαλακό, προοδευτικό φρενάρισμα	Πιο δυνατό «δάγκωμα»
Διάρκεια	Μικρότερη	Μεγαλύτερη
Φθορά δίσκου	Μικρότερη	Μεγαλύτερη
Θόρυβος	Συνήθως πιο ήσυχα	Μπορεί να κάνουν περισσότερο θόρυβο
Αντοχή στη ζέστη	Μικρότερη	Μεγαλύτερη
Τιμή	Πιο οικονομικά	Πιο ακριβά

Τα οργανικά τακάκια τα βρίσκεις συνήθως σε scooter και ελαφριές μοτοσυκλέτες. Τα μεταλλικά συνηθίζονται σε μεγαλύτερες και βαρύτερες μοτοσυκλέτες. Ο σωστός κανόνας όμως είναι να βάζεις τον τύπο που προβλέπει ο κατασκευαστής για τους δίσκους σου. Κάποιοι δίσκοι δεν είναι φτιαγμένοι για μεταλλικά τακάκια και φθείρονται γρήγορα με αυτά. Υπάρχουν επίσης εκδόσεις για διαφορετική χρήση (δρόμος, sport, πίστα, off-road), και κάποια τακάκια έχουν θερμομονωτικό στρώμα που προστατεύει το υγρό φρένων από τη ζέστη.

Τα κάθετα αυλάκια στην επιφάνεια του τακακιού διώχνουν τη σκόνη και το νερό, ώστε να μην «μπουκώνει» το τακάκι.

Πώς σταματάς το σφύριγμα

1. Καθάρισε δίσκο και δαγκάνα με ειδικό καθαριστικό φρένων. Μη χρησιμοποιήσεις WD-40, γράσα ή γυαλιστικά, γιατί λερώνουν τα τακάκια.
2. Έλεγξε τα τακάκια. Αν έχουν γυαλίσει, μπορείς να τρίψεις ελαφρά την επιφάνειά τους με γυαλόχαρτο πάνω σε επίπεδη επιφάνεια. Αν δεις λάδια ή λιπαντικό πάνω τους, άλλαξέ τα, γιατί δεν καθαρίζουν.
3. Σπάσε ελαφρά τις άκρες των τακακιών με λίμα, αν πιάνουν σε αυλάκια του δίσκου.
4. Καθάρισε τα εμβολάκια της δαγκάνας με μαλακό βουρτσάκι και έλεγξε ότι γυρίζουν πίσω ελεύθερα. Αν κολλάνε ή οι λαστιχένιες τσιμούχες τους είναι φθαρμένες, θέλουν σετ επισκευής δαγκάνας.
5. Έλεγξε ελατηριάκια, πείρους και ελάσματα των τακακιών. Αν λείπουν ή είναι φθαρμένα, άλλαξέ τα.
6. Στρώσε τα καινούργια τακάκια με μερικά ομαλά φρεναρίσματα από μέτρια ταχύτητα, χωρίς να ακινητοποιείς τη μοτοσυκλέτα απότομα.

Αν δεν είσαι σίγουρος, πήγαινε τη μοτοσυκλέτα σε συνεργείο. Τα φρένα δεν είναι για πειράματα.

Πότε αλλάζεις τακάκια, δίσκους και υγρό φρένων

• Τακάκια: Τα καινούργια έχουν συνήθως 6–8 mm υλικό τριβής. Άλλαξέ τα το αργότερο όταν το υλικό φτάσει γύρω στο 1,5 mm, ή όταν η αυλακιά ένδειξης φθοράς δεν φαίνεται πια. Δες αναλυτικά πότε χρειάζεσαι καινούργια τακάκια.
• Δίσκοι: Όταν το πάχος τους πέσει κάτω από το ελάχιστο που είναι χαραγμένο πάνω τους ή γράφει το βιβλίο, ή αν έχουν στραβώσει (νιώθεις παλμό στη μανέτα).
• Υγρό φρένων: Συνήθως κάθε 2 χρόνια, ή όπως ορίζει ο κατασκευαστής. Δες γιατί έχει σημασία στον οδηγό μας για το υγρό φρένων.

Συχνές ερωτήσεις

Είναι επικίνδυνο αν σφυρίζουν τα φρένα;

Το σφύριγμα μόνο του συνήθως δεν σημαίνει ότι τα φρένα δεν δουλεύουν. Είναι όμως σημάδι ότι κάτι θέλει έλεγχο. Αν ακούς μεταλλικό ξύσιμο, ή αν η μοτοσυκλέτα φρενάρει χειρότερα από πριν, σταμάτα και έλεγξέ τα αμέσως.

Γιατί σφυρίζουν τα καινούργια τακάκια;

Τα πρώτα χιλιόμετρα το τακάκι και ο δίσκος «ταιριάζουν» μεταξύ τους, και είναι φυσιολογικό να ακούγεται λίγο θόρυβος. Αν ο θόρυβος συνεχίζεται μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα, έλεγξε τη συναρμολόγηση και την καθαριότητα του δίσκου.

Μπορώ να βάλω μεταλλικά τακάκια για καλύτερο φρενάρισμα;

Μόνο αν οι δίσκοι σου είναι κατάλληλοι για μεταλλικά τακάκια. Κοίτα τις οδηγίες του κατασκευαστή της μοτοσυκλέτας ή των δίσκων.

Στο e-moto.gr θα βρεις τακάκια μοτοσυκλέτας από μάρκες όπως η Braking, καθώς και υγρά φρένων.

Ενημερώθηκε: Οκτώβριος 2026

Read More

Πίεση ελαστικών μοτοσυκλέτας: Πόση πρέπει να είναι και πώς τη μετράς σωστά

Η πίεση των ελαστικών είναι ο πιο εύκολος έλεγχος που μπορείς να κάνεις στη μοτοσυκλέτα σου, και ταυτόχρονα ένας από τους πιο σημαντικούς. Τα ελαστικά είναι το μόνο σημείο που ακουμπάει στην άσφαλτο, και από την πίεσή τους εξαρτώνται το κράτημα, το φρενάρισμα, η συμπεριφορά στις στροφές και το πόσο θα κρατήσουν. Κι όμως, οι περισσότεροι τη θυμόμαστε μόνο όταν η μοτοσυκλέτα αρχίσει να συμπεριφέρεται περίεργα. Δες πόση πίεση θέλουν τα ελαστικά σου, πώς τη μετράς σωστά και τι συμβαίνει όταν είναι λάθος.

Πόση πίεση θέλουν τα ελαστικά της μοτοσυκλέτας σου

Η σωστή πίεση τη δίνει ο κατασκευαστής της μοτοσυκλέτας, όχι ο κατασκευαστής του ελαστικού. Θα τη βρεις:

• στο βιβλίο της μοτοσυκλέτας,
• σε αυτοκόλλητο πάνω στο ψαλίδι, στο προστατευτικό της αλυσίδας ή κάτω από τη σέλα.

Η πίεση που είναι γραμμένη στο πλάι του ελαστικού είναι η μέγιστη που αντέχει, όχι αυτή που πρέπει να βάλεις.

Συνήθως το πίσω ελαστικό θέλει λίγο μεγαλύτερη πίεση από το μπροστινό. Πολλοί κατασκευαστές δίνουν επίσης διαφορετική τιμή για οδήγηση με συνεπιβάτη ή με αποσκευές.

Μονάδες: Η πίεση γράφεται σε bar ή σε psi. Το 1 bar είναι περίπου 14,5 psi, άρα τα 2,5 bar είναι περίπου 36 psi.

Κάθε πότε ελέγχεις την πίεση

• Μία φορά την εβδομάδα, αν χρησιμοποιείς τη μοτοσυκλέτα κανονικά. Τα ελαστικά χάνουν λίγο αέρα με τον καιρό, ακόμα κι αν δεν έχουν κανένα πρόβλημα.
• Πριν από κάθε μεγάλη διαδρομή, και κάθε μέρα αν ταξιδεύεις φορτωμένος ή με συνεπιβάτη.
• Όταν αλλάζει πολύ η θερμοκρασία, π.χ. με τον πρώτο κρύο καιρό του φθινοπώρου. Με το κρύο η πίεση πέφτει.
• Μετά από τοποθέτηση καινούργιων ελαστικών [LINK προς το άρθρο για το στρώσιμο], και ξανά μετά από μερικές μέρες.

Μέτρα πάντα με κρύα ελαστικά

Η πίεση που δίνει ο κατασκευαστής είναι για κρύα ελαστικά. Όταν οδηγείς, το ελαστικό ζεσταίνεται και η πίεση ανεβαίνει, συχνά κατά 10% ή και περισσότερο. Αν μετρήσεις αμέσως μετά από διαδρομή, θα δεις μεγαλύτερη τιμή από την πραγματική.

• Ιδανικά, μέτρα το πρωί πριν ξεκινήσεις ή αφού η μοτοσυκλέτα σταθεί τουλάχιστον 2–3 ώρες.
• Αν μετράς στο βενζινάδικο μετά από διαδρομή, μην κατεβάσεις την πίεση στην τιμή του κατασκευαστή. Το ελαστικό είναι ζεστό και, όταν κρυώσει, θα έχει λιγότερη πίεση από όση πρέπει. Καλύτερα βάλε λίγο παραπάνω και ξαναμέτρα με κρύο ελαστικό.

Πάρε τον δικό σου μετρητή πίεσης

Οι μετρητές στα βενζινάδικα χρησιμοποιούνται πολύ, χτυπάνε και συχνά δείχνουν λάθος. Μια απόκλιση 0,2–0,3 bar είναι αρκετή για να αλλάξει αισθητά η συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Ένας μετρητής πίεσης ελαστικών [υπάρχον LINK] κοστίζει λίγα και χωράει κάτω από τη σέλα. Έτσι μετράς πάντα με το ίδιο όργανο και ξέρεις ότι η ένδειξη είναι σωστή.

Πώς μετράς:

1. Βγάλε το καπάκι της βαλβίδας.
2. Πίεσε τον μετρητή ίσια και σταθερά πάνω στη βαλβίδα, ώστε να μη «σφυρίζει» αέρας.
3. Διάβασε την ένδειξη και σύγκρινέ τη με την τιμή του κατασκευαστή.
4. Συμπλήρωσε ή βγάλε αέρα, και ξαναμέτρα.
5. Βάλε ξανά το καπάκι της βαλβίδας. Κρατάει έξω σκόνη και υγρασία, που μπορεί να κάνουν τη βαλβίδα να χάνει αέρα.

Τι συμβαίνει όταν η πίεση είναι λάθος

Χαμηλή πίεση (η πιο συνηθισμένη περίπτωση)

• Η μοτοσυκλέτα γίνεται «βαριά» και αργή στο τιμόνι, και δεν μπαίνει εύκολα στις στροφές.
• Το ελαστικό λυγίζει περισσότερο, ζεσταίνεται υπερβολικά και φθείρεται γρήγορα, κυρίως στα πλαϊνά.
• Μειώνεται η σταθερότητα, ειδικά στο φρενάρισμα και στις υψηλές ταχύτητες.
• Ανεβαίνει η κατανάλωση.
• Σε ακραίες περιπτώσεις το ελαστικό μπορεί να καταστραφεί ή να φύγει από τη ζάντα.

Υψηλή πίεση

• Μικραίνει η επιφάνεια που ακουμπάει στην άσφαλτο, οπότε το κράτημα πέφτει, κυρίως στο βρεγμένο.
• Η μοτοσυκλέτα γίνεται «σκληρή» και νευρική στις λακκούβες.
• Το κέντρο του πέλματος φθείρεται πιο γρήγορα.

Αν η πίεση πέφτει συνεχώς ενώ τη συμπληρώνεις, το ελαστικό μπορεί να έχει μικρό τρύπημα, κάτι στη βαλβίδα ή διαρροή στη ζάντα. Πήγαινε τη μοτοσυκλέτα για έλεγχο.

Συχνές ερωτήσεις

Βάζω την ίδια πίεση μπροστά και πίσω;

Συνήθως όχι. Το πίσω ελαστικό σηκώνει περισσότερο βάρος και θέλει λίγο μεγαλύτερη πίεση. Ακολούθησε τις τιμές του κατασκευαστή για κάθε τροχό.

Αλλάζω την πίεση όταν έχω συνεπιβάτη;

Αν ο κατασκευαστής δίνει διαφορετική τιμή για οδήγηση με συνεπιβάτη ή με αποσκευές, ναι. Είναι συνήθως λίγο μεγαλύτερη, κυρίως στο πίσω ελαστικό.

Τα scooter θέλουν την ίδια πίεση με τις μοτοσυκλέτες;

Ο κανόνας είναι ο ίδιος, αλλά οι τιμές διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο. Κοίτα το βιβλίο ή το αυτοκόλλητο του δικού σου scooter.

Αρκεί να κοιτάξω το ελαστικό για να καταλάβω αν θέλει αέρα;

Όχι. Ένα ελαστικό μοτοσυκλέτας μπορεί να έχει αισθητά χαμηλή πίεση και να φαίνεται κανονικό. Μόνο ο μετρητής δίνει σωστή εικόνα.

Read More

Σύστημα ψύξης μοτοσυκλέτας: Πώς το ελέγχεις & πότε αλλάζεις αντιψυκτικό

Ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας σου παράγει πολλή περισσότερη θερμότητα από όση φαντάζεσαι. Περίπου το ένα τρίτο της ενέργειας του καυσίμου γίνεται θερμότητα μέσα στον θάλαμο καύσης, και αν αυτή δεν απομακρυνθεί, τα εξαρτήματα του κινητήρα φθείρονται γρήγορα ή παθαίνουν ζημιά. Εδώ μπαίνει το σύστημα ψύξης. Σε αυτόν τον οδηγό θα δεις από τι αποτελείται, ποια είναι τα σημάδια ότι κάτι δεν πάει καλά και πώς το ελέγχεις μόνος σου, πριν μια μικρή διαρροή γίνει μεγάλο έξοδο.

Τι κάνει το σύστημα ψύξης της μοτοσυκλέτας

Το σύστημα ψύξης κρατά τον κινητήρα στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας. Δεν τον θέλουμε ούτε πολύ ζεστό ούτε κρύο: ένας κινητήρας που υπερθερμαίνεται κινδυνεύει με στρέβλωση της κεφαλής και κόλλημα των εμβόλων, ενώ ένας κινητήρας που δουλεύει κρύος καίει περισσότερο καύσιμο και φθείρεται πιο γρήγορα.

Στις μοτοσυκλέτες και στα scooter θα συναντήσεις δύο βασικούς τύπους:

• Αερόψυκτα: Ο κινητήρας ψύχεται από τον αέρα που περνά ανάμεσα στα πτερύγια του κυλίνδρου. Είναι απλό σύστημα, χωρίς υγρά, αλλά εξαρτάται από την κίνηση. Στο μποτιλιάρισμα ζεσταίνεται πιο εύκολα.
• Υδρόψυκτα: Ένα υγρό (το αντιψυκτικό) κυκλοφορεί γύρω από τον κινητήρα, παίρνει τη θερμότητα και την αποβάλλει στο ψυγείο. Είναι ο τύπος που έχουν οι περισσότερες σύγχρονες μοτοσυκλέτες και τα μεσαία και μεγάλα scooter, και σε αυτόν αναφέρεται ο υπόλοιπος οδηγός.
  

Από τι αποτελείται ένα υδρόψυκτο σύστημα

• Ψυγείο: Εδώ το ζεστό υγρό δροσίζεται καθώς περνά ο αέρας ανάμεσα στα λεπτά πτερύγιά του.
• Αντλία νερού: Κυκλοφορεί το υγρό σε όλο το σύστημα.
• Θερμοστάτης: Μένει κλειστός όσο ο κινητήρας είναι κρύος, ώστε να ζεσταθεί γρήγορα, και ανοίγει όταν φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας.
• Βεντιλατέρ: Μπαίνει σε λειτουργία όταν η μοτοσυκλέτα είναι σταματημένη ή κινείται αργά και ο αέρας δεν αρκεί.
• Τάπα ψυγείου: Κρατά το σύστημα υπό πίεση, ώστε το υγρό να βράζει σε υψηλότερη θερμοκρασία.
• Δοχείο διαστολής: Δέχεται το υγρό που διαστέλλεται όταν ζεσταίνεται. Εδώ ελέγχεις και τη στάθμη.
• Κολλάρα και σωληνάκια: Ενώνουν όλα τα παραπάνω μεταξύ τους.

5 σημάδια ότι η μοτοσυκλέτα σου υπερθερμαίνεται

1. Η ένδειξη θερμοκρασίας στο καντράν ανεβαίνει πάνω από το συνηθισμένο ή ανάβει η λυχνία προειδοποίησης.
2. Το βεντιλατέρ δουλεύει συνέχεια ή, αντίθετα, δεν ακούγεται ποτέ, ακόμα και μετά από ώρα στο ρελαντί.
3. Η στάθμη στο δοχείο διαστολής πέφτει χωρίς να βλέπεις διαρροή.
4. Βλέπεις λεκέδες ή σταγόνες κάτω από τη μοτοσυκλέτα, συνήθως με πράσινο, ροζ ή μπλε χρώμα, ανάλογα με το αντιψυκτικό.
5. Νιώθεις μια γλυκιά μυρωδιά ή βγαίνει λευκός καπνός από την εξάτμιση.

Αν δεις την ένδειξη θερμοκρασίας στο κόκκινο, σταμάτα σε ασφαλές σημείο και σβήσε τον κινητήρα. Αν συνεχίσεις να οδηγείς, μια βλάβη που κοστίζει λίγα ευρώ μπορεί να καταλήξει σε ζημιά στον κινητήρα.

Οι πιο συχνές βλάβες και τι τις προκαλεί

Φθαρμένα ή σπασμένα κολλάρα

Το λάστιχο σκληραίνει με τα χρόνια και τη ζέστη, ραγίζει και αρχίζει να στάζει. Είναι η πιο συνηθισμένη αιτία διαρροής και η πιο φθηνή στη διόρθωση. Αν το κολλάρο είναι σκληρό, φουσκωμένο ή έχει ρωγμές, άλλαξέ το μαζί με τους σφιγκτήρες του.

Βεντιλατέρ που δεν λειτουργεί

Στην πόλη, με χαμηλή ταχύτητα και πολλές στάσεις, το βεντιλατέρ κάνει όλη τη δουλειά. Αν δεν ξεκινά, η αιτία μπορεί να είναι καμένη ασφάλεια, χαλασμένος θερμοδιακόπτης, κακή επαφή στο φις ή το ίδιο το μοτέρ του βεντιλατέρ.

Θερμοστάτης που έχει κολλήσει

Αν κολλήσει κλειστός, το υγρό δεν φτάνει στο ψυγείο και ο κινητήρας ζεσταίνεται γρήγορα. Αν κολλήσει ανοιχτός, ο κινητήρας αργεί πολύ να ζεσταθεί, κάτι που φαίνεται κυρίως τον χειμώνα.

Τάπα ψυγείου που δεν κρατά πίεση

Μια φθαρμένη ή λάθος τάπα δεν κρατά το σύστημα υπό πίεση. Το υγρό βράζει νωρίτερα και χάνεται από το δοχείο διαστολής. Είναι μικρό και φθηνό εξάρτημα, αλλά συχνά το ξεχνάμε.

Διαρροή από την αντλία νερού

Οι περισσότερες αντλίες έχουν μια μικρή οπή κάτω από το σώμα τους. Αν δεις υγρό να τρέχει από εκεί, η τσιμούχα της αντλίας έχει φθαρεί και θέλει αλλαγή πριν χαλάσει η αντλία ολόκληρη.

Φλάντζα κεφαλής

Είναι η πιο σοβαρή περίπτωση. Τα σημάδια είναι λευκός καπνός από την εξάτμιση, απώλεια υγρού χωρίς ορατή διαρροή, φυσαλίδες στο δοχείο διαστολής ή λάδι που έχει γίνει γαλακτώδες. Αν δεις κάτι από αυτά, πήγαινε τη μοτοσυκλέτα σε συνεργείο.

Πώς ελέγχεις το σύστημα ψύξης βήμα προς βήμα

1. Κάνε τον έλεγχο με κρύο κινητήρα. Μην ανοίγεις ποτέ την τάπα του ψυγείου όταν ο κινητήρας είναι ζεστός. Το υγρό είναι υπό πίεση και μπορεί να σε κάψει.
2. Έλεγξε τη στάθμη. Με τη μοτοσυκλέτα όρθια, η στάθμη στο δοχείο διαστολής πρέπει να είναι ανάμεσα στις ενδείξεις MIN και MAX.
3. Κοίτα τα κολλάρα. Πίεσέ τα ελαφρά με τα δάχτυλα. Πρέπει να είναι ελαστικά, χωρίς ρωγμές, φουσκώματα ή υγρασία στις ενώσεις.
4. Έλεγξε το ψυγείο. Τα πτερύγια δεν πρέπει να είναι λυγισμένα ή βουλωμένα από έντομα, λάσπη και χώμα. Αν χρειάζεται καθάρισμα, ρίξε νερό με χαμηλή πίεση από την πίσω πλευρά προς τα έξω.
5. Δοκίμασε το βεντιλατέρ. Άφησε τον κινητήρα στο ρελαντί μέχρι να ανέβει η θερμοκρασία. Το βεντιλατέρ πρέπει να ξεκινήσει μόνο του.
6. Ψάξε για σημάδια διαρροής. Κοίτα γύρω από την αντλία νερού, κάτω από το ψυγείο και στο έδαφος εκεί που παρκάρεις.

Πότε αλλάζεις αντιψυκτικό και ποιο να διαλέξεις

Το αντιψυκτικό δεν προστατεύει μόνο από το πάγωμα τον χειμώνα. Ανεβάζει το σημείο βρασμού του υγρού, προστατεύει τα μεταλλικά μέρη από τη διάβρωση και λιπαίνει την αντλία νερού. Με τον καιρό τα πρόσθετά του εξαντλούνται, γι' αυτό η αλλαγή του είναι μέρος της κανονικής συντήρησης.

• Κάθε πότε: Συνήθως κάθε 2 χρόνια ή περίπου 24.000 km, ό,τι έρθει πρώτο. Ακολούθησε πάντα το βιβλίο συντήρησης της μοτοσυκλέτας σου.
• Ποιο: Προτίμησε αντιψυκτικό για μοτοσυκλέτες, κατάλληλο για κινητήρες από αλουμίνιο. Έλεγξε τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
• Μην ανακατεύεις τύπους: Διαφορετικά αντιψυκτικά μπορεί να μην είναι συμβατά μεταξύ τους. Αν δεν ξέρεις τι έχει μέσα η μοτοσυκλέτα, κάνε πλήρη αλλαγή.
• Έτοιμο ή συμπυκνωμένο; Το έτοιμο διάλυμα μπαίνει κατευθείαν. Το συμπυκνωμένο το αραιώνεις με απιονισμένο νερό, στην αναλογία που γράφει η συσκευασία.

Θα βρεις αντιψυκτικά υγρά για μοτοσυκλέτες και scooter στο e-moto.gr, καθώς και ψυγεία, κολλάρα ψυγείου και θερμοστάτες για τα περισσότερα μοντέλα.

Read More

Ιμάντας scooter: Πότε αλλάζει, σημάδια φθοράς και τι γίνεται αν κοπεί

ΟΛΑ ΟΣΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΡΕΙΣ

Στο scooter δεν υπάρχει αλυσίδα ούτε κιβώτιο με ταχύτητες. Τη δύναμη από τον κινητήρα στον πίσω τροχό τη μεταφέρει ένας ιμάντας από λάστιχο, που δουλεύει κάτω από μεγάλη θερμοκρασία και τριβή σε κάθε διαδρομή. Είναι από τα εξαρτήματα που φθείρονται πιο γρήγορα στο scooter, και αν κοπεί στον δρόμο, το scooter απλώς σταματάει. Σε αυτόν τον οδηγό θα δεις πώς δουλεύει, κάθε πότε θέλει αλλαγή, πώς καταλαβαίνεις ότι φθείρεται και τι να αλλάξεις μαζί του.

Πώς δουλεύει ο ιμάντας στο scooter

Τα scooter έχουν αυτόματο κιβώτιο συνεχούς μεταβολής (CVT). Αποτελείται από δύο τροχαλίες που ενώνονται με τον ιμάντα:

• Η μπροστινή τροχαλία (βαριατόρ) είναι στον στρόφαλο. Μέσα της έχει τις μπίλιες, που με τις στροφές του κινητήρα πετάγονται προς τα έξω και «ανοίγουν» την τροχαλία.
• Η πίσω τροχαλία είναι μαζί με τον συμπλέκτη και την καμπάνα, και δίνει την κίνηση στον τροχό.

Καθώς ανεβαίνουν οι στροφές, ο ιμάντας ανεβαίνει στη μπροστινή τροχαλία και κατεβαίνει στην πίσω. Έτσι η «σχέση» αλλάζει συνεχώς, χωρίς ταχύτητες. Γι' αυτό η φθορά του ιμάντα, των μπιλιών και του βαριατόρ επηρεάζει άμεσα το πώς «τραβάει» το scooter.

Κάθε πότε αλλάζεις τον ιμάντα

Το διάστημα αλλαγής το ορίζει ο κατασκευαστής και διαφέρει πολύ από μοντέλο σε μοντέλο. Κοίτα το βιβλίο συντήρησης του scooter σου. Πολλοί κατασκευαστές ορίζουν και ελάχιστο πλάτος για τον ιμάντα. Αν έχει φθαρεί κάτω από αυτό, αλλάζει, όσα χιλιόμετρα κι αν έχει κάνει.

Υπάρχουν δύο κανόνες που ισχύουν για όλα τα scooter:

• Μην περιμένεις να κοπεί. Ο ιμάντας είναι φθηνός σε σύγκριση με τη ζημιά που μπορεί να κάνει αν κοπεί.
• Μετράει και ο χρόνος, όχι μόνο τα χιλιόμετρα. Το λάστιχο σκληραίνει και ραγίζει με τα χρόνια. Ένα scooter που κάνει λίγα χιλιόμετρα μπορεί να θέλει ιμάντα πριν συμπληρώσει τα χιλιόμετρα του βιβλίου.

Τι φθείρει τον ιμάντα πιο γρήγορα

• Απότομο γκάζι, ειδικά στα φανάρια και στις ανηφόρες.
• Βάρος: συνεπιβάτης, φορτωμένο μπαγκαζιέρα ή μεγάλο βάρος οδηγού.
• Ζέστη: οδήγηση με πολύ ζεστό καιρό, στην κίνηση της πόλης ή σε μεγάλες ανηφόρες.
• Φθαρμένες μπίλιες ή βαριατόρ: Ο ιμάντας δεν δουλεύει στη σωστή θέση και τρίβεται περισσότερο.
• Μετατροπές: Ελαφρύτερες μπίλιες, αθλητικά βαριατόρ ή σκληρότερα ελατήρια κάνουν το scooter πιο γρήγορο, αλλά φορτώνουν περισσότερο τον ιμάντα. Αν έχεις κάνει τέτοιες αλλαγές, έλεγχε τον ιμάντα πιο συχνά.
• Φθηνός ιμάντας κακής ποιότητας: Κρατάει πολύ λιγότερο από έναν ποιοτικό ή γνήσιο.

Σημάδια ότι ο ιμάντας φθείρεται

• Το scooter ανεβάζει στροφές αλλά δεν ανεβάζει ταχύτητα ανάλογα.
• Έχει χάσει επιτάχυνση ή τελική ταχύτητα.
• Ακούγεται σφύριγμα ή τρίξιμο από την πλευρά του κιβωτίου.
• Νιώθεις τινάγματα στο ξεκίνημα (μπορεί να φταίει και ο συμπλέκτης).

Αν ανοίξεις το καπάκι του κιβωτίου, κοίτα τον ιμάντα για:

• ρωγμές στα δόντια ή στην πλάτη,
• ξέφτια ή κομμάτια που λείπουν στα πλάγια,
• γυάλισμα στις πλευρές, που είναι σημάδι ότι γλιστράει και ζεσταίνεται,
• πλάτος κάτω από το όριο του κατασκευαστή.

Τι γίνεται αν κοπεί ο ιμάντας

Αν ο ιμάντας κοπεί ενώ οδηγείς, ο κινητήρας ανεβάζει στροφές αλλά ο πίσω τροχός δεν παίρνει κίνηση, και το scooter κυλάει μέχρι να σταματήσει. Σβήσε τον κινητήρα και μην προσπαθήσεις να συνεχίσεις.

Ένας κομμένος ιμάντας δεν σε αφήνει απλώς στον δρόμο. Τα κομμάτια του μπορεί να σφηνώσουν ανάμεσα στις τροχαλίες και να προκαλέσουν ζημιά στο βαριατόρ, στο καπάκι του κιβωτίου, στον συμπλέκτη ή στα ρουλεμάν. Τότε το κόστος της επισκευής ξεπερνά πολλές φορές την τιμή ενός καινούργιου ιμάντα.

Τι αλλάζεις μαζί με τον ιμάντα

Αφού θα ανοίξει το κιβώτιο, αξίζει να ελέγξεις και τα υπόλοιπα κομμάτια του:

• Μπίλιες: Αν έχουν πλακώσει ή φαγωθεί, άλλαξέ τες.
• Γλίστρες (sliders) του βαριατόρ: Είναι φθηνές και φθείρονται μαζί με τις μπίλιες.
• Βαριατόρ και τροχαλίες: Κοίτα για χαρακιές ή σκαλοπάτια στην επιφάνεια που ακουμπάει ο ιμάντας.
• Συμπλέκτης και καμπάνα: Έλεγξε τα φερμουίτ του συμπλέκτη και την εσωτερική επιφάνεια της καμπάνας.
• Φίλτρο αέρα του κιβωτίου, αν το scooter σου έχει.

Όταν βάλεις καινούργιο ιμάντα, οδήγησε ήπια τα πρώτα χιλιόμετρα για να «στρώσει» στις τροχαλίες.

Συχνές ερωτήσεις

Μπορώ να αλλάξω μόνος μου τον ιμάντα;

Αν έχεις τα σωστά εργαλεία και εμπειρία, ναι. Χρειάζεσαι κυρίως εργαλείο που κρατάει ακίνητο το βαριατόρ για να ξεβιδώσεις το παξιμάδι. Αν δεν είσαι σίγουρος, κάν' το σε συνεργείο, γιατί μια λάθος συναρμολόγηση μπορεί να προκαλέσει ζημιά.

Ταιριάζει οποιοσδήποτε ιμάντας στο scooter μου;

Όχι. Κάθε scooter θέλει ιμάντα με συγκεκριμένο μήκος, πλάτος και γωνία. Βρες τον σωστό κωδικό από το βιβλίο, τον παλιό ιμάντα ή τον κατάλογο του κατασκευαστή.

Αν αλλάξω μπίλιες για καλύτερη επιτάχυνση, θα φθαρεί πιο γρήγορα ο ιμάντας;

Συνήθως ναι, γιατί ο κινητήρας δουλεύει σε υψηλότερες στροφές και ο ιμάντας δέχεται περισσότερη καταπόνηση. Έλεγχέ τον πιο συχνά.

Ο ιμάντας του scooter είναι ίδιος με τον ιμάντα χρονισμού;

Όχι. Ο ιμάντας κίνησης μεταφέρει τη δύναμη στον τροχό. Ο ιμάντας ή η καδένα χρονισμού είναι μέσα στον κινητήρα και συγχρονίζει τις βαλβίδες. Είναι εντελώς διαφορετικά εξαρτήματα.

Στο e-moto.gr θα βρεις ιμάντες κίνησης για scooter, μπίλιες βαριατόρ και βαριατόρ για τα περισσότερα μοντέλα. Αν δεν είσαι σίγουρος ποιος ιμάντας ταιριάζει στο δικό σου scooter, επικοινώνησε μαζί μας.

Read More